10月19日下午，中國航天科技集團總工程師，博士生導(dǎo)師楊海成教授在遼寧交通高等?？茖W(xué)校所做的學(xué)術(shù)報告中指出：“隨著‘互聯(lián)網(wǎng)’思維的不斷深入，企業(yè)發(fā)展正向新型的平臺型企業(yè)邁進。個性化定制是今后工業(yè)發(fā)展的最新趨勢，像在天宮2號中，也會出現(xiàn)3D打印機，用于天宮本身零部件的更換和維修。

眾所周知，中國航天60年，10月19日3時31分，神舟十一號飛船與天宮2號自動交會對接成功。而天宮2號空間實驗室早已于2016年9月15日22時04分09秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。它較大的改進是裝備更豪華、裝載量提高、內(nèi)部環(huán)境更好，而且它的系統(tǒng)設(shè)計是模塊化的，也就是說它出現(xiàn)問題時可以快速更換和在軌維修，這在國內(nèi)空間領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。天宮2號使用3D打印機，則實現(xiàn)本身零部件的快速更換與維修。

事實上，3D打印在中國航空航天業(yè)并不是第一次隆重登場，在2015年紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利暨世界反法西斯勝利70周年大閱兵的空中梯隊中使用的飛機中，不乏3D打印技術(shù)生產(chǎn)出來的零部件產(chǎn)品。

正如工業(yè)和信息化部總工程師張峰在“中國增材制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立大會上所言，“我國增材制造技術(shù)研究起步不晚，有些方面還處于世界領(lǐng)先地位?！鳖I(lǐng)先地位的正是中國航空業(yè)在3D打印技術(shù)上應(yīng)用，不僅多個型號飛機使用了3D打印部件，而且部分技術(shù)已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。

例如，在金屬零件的激光快速成形技術(shù)研究上，我國開始于1999年，相比美國晚了十幾年。不過，在應(yīng)用研究成果上，美國卻一直無法實現(xiàn)突破。2005年，美國Aeromet公司生產(chǎn)的F/A-18E戰(zhàn)斗機因強度問題試驗失敗。隨后，該公司因無法生產(chǎn)出性能滿足主承力要求的大尺寸復(fù)雜鈦合金構(gòu)件，無法實現(xiàn)有價值的應(yīng)用市場而倒閉了。而我國已經(jīng)具備了使用激光成形超過12平方米的復(fù)雜鈦合金構(gòu)件的技術(shù)和能力，成為目前世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構(gòu)件制造、應(yīng)用的國家。

在傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機制造流程當(dāng)中，飛機的3D模型設(shè)計好后，需要進行長期的投入來制造水壓成型設(shè)備，而使用3D打印這種增材制造技術(shù)后，零件的成型速度、應(yīng)用速度得以大幅度提高。資料顯示，原本制造一架航空機型需要花費10-20年時間，而應(yīng)用3D打印技術(shù)以后，最少需要花3年時間。足以證明，3D打印技術(shù)在復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域有著無可取代的優(yōu)勢。

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